流動中國活力四射

旅順廣播電視網綜合 劉 欣2019-09-11 16:41:45
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流動中國活力四射

 

  圖①:太行山高速公路。
  中建基礎河北公司供圖
  圖②:珠海機場特大暴雨后機務人員目送客機起飛。
  南方航空公司集團供圖
  圖③:大興機場航站樓內的C型柱。
  北京大興國際機場新聞辦供圖
  圖④:“復興號”動車組亮相。
  本報記者 史家民攝

 

  四通八達的公路網、便捷高效的鐵路網、密集交錯的航線網,新中國成立70年來,交通基礎設施的建設完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運輸不僅速度更快,范圍更廣,品質也更高。“復興號”讓乘坐更寬敞舒適,電子化民航設施讓飛行更順暢,共享單車讓“最后一公里”更輕松,智能導航讓駕駛更高效……科技創新、真情服務正在推動更高質量的交通發展,也讓流動的中國活力四射、充滿溫馨。

  

  快捷出行 一日千里

  本報記者  韓  鑫

  【鏡頭】

  “家鄉的水產和應季菜,兒子最愛吃。”周六早上7點,上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包,登上了開往北京的高鐵列車。兒子去年在北京安了家,楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客。

  從上海到北京,1300多公里的距離,過去要15個小時,如今最快4小時18分,睡個短覺的工夫,便已身在千里之外。列車穩穩停靠在北京南站,低頭一看,保溫袋里的鱸魚依然凍得硬邦邦,竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨說:“起個大早在上海買菜,中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜,如今出門愛上了打‘高的’!”

  【解說】

  楊阿姨的體驗是我國交通運輸體系走向現代化的縮影。新中國成立以來,從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應經濟社會發展需求,我國交通運輸領域與世界一流水平的差距快速縮小,一個邁向高質量發展的綜合交通運輸體系正昂首屹立于世界東方。

  看鐵路,高鐵撐起運輸“動脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運營時速最高的“復興號”高鐵列車,中國鐵路不斷提速,高鐵網越織越密,中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。

  看民航,樞紐強壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場已達37個。京津冀、長三角、粵港澳、成渝機場群年旅客吞吐量數以億計。越來越多的航空樞紐,極大增強了我國航空運輸能力。

  看公路,高速挺起路網“骨架”。從1984年12月長約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動工,到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通,高速公路日益走進百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構成的國家高速公路網已然織就,讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。

  從前慢,而今快。“中國路”縮短了空間距離,也促進了要素流動,讓古老的神州不斷迸發出新的發展動力。

  

  愜意出行 一身輕松

  本報記者  王  政

  【鏡頭】

  8月,上海的趙先生圓了318國道自駕夢。“沿途風景壯美,再辛苦也值。”不過,進入甘孜藏族自治州后國道變窄,借對向車道超越慢車,讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸,“要是有自動駕駛功能就好了。”

  廣汽新能源日前上市的一款純電動SUV,讓趙先生期望成真。這款全球首個實現L3級自動駕駛輔助的智能車,可提前掌控半徑200米范圍內所有車輛的位置及動態,只需撥動轉向燈撥桿,即可自主探測路況,自動完成變道動作,讓新手瞬間變成老司機。

  【解說】

  自動駕駛,是近年來汽車產業擁抱移動互聯網、大數據、云計算、人工智能催生的新技能之一。目前,吉利、上汽、廣汽、長安等中國品牌車企,均已推出搭載L2級自動駕駛輔助功能的量產車。2020年,梅賽德斯—奔馳、長安、上汽、北汽、小鵬等將實現L3級量產。伴隨著超低時延5G網絡的搭建、車路協同的完善以及算法的精進,L4、L5級別自動駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼,汽車也將蛻變成為除工作、生活場所之外的第三空間。

  與自動駕駛同樣改變著人們出行的,還有網聯技術。刷臉即可啟動發動機,動動嘴皮子即可輕松設定導航,全景AR模式虛擬儀表將道路實景與導航融為一體;車載AI定制形象將在車機屏幕中每天陪伴你,“車信”系統讓駕駛者開車、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車,將智能網聯技術帶入了智能座艙時代。

  近年來,中國品牌車企在智能化、網聯化道路上大膽創新,推出了一批以語音識別、智能導航、移動社交、自動泊車等功能為代表的成熟應用,上汽、東風日產等車企,率先實現車聯網接入超百萬,全國車聯網用戶保有量更是達到千萬量級。據預測,今年我國車聯網產業規模將達到1800億元。智能化、網聯化,不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性,也成為中國汽車產業發展的核心優勢之一。

  

  智慧出行 一鍵辦理

  本報記者  劉志強

  【鏡頭】

  “從地鐵口到家這段路,最佳選擇就是共享單車。手機一掃碼,騎上就出發!”家住北京市西城區的杜鵑說,從地鐵站到家門口,打車不劃算,拎著東西走路很累,“摩的”不安全,“共享單車省時、省力、省錢,既健康又環保!”

  摩拜、小藍、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭,各式各樣的共享單車琳瑯滿目。截至去年底,興起不過三四年的共享單車已在國內280余個城市投入運營,日均服務過千萬人次。

  【解說】

  共享單車出現以前,不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題,也都嘗試推出公共自行車服務,但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞,就是因其通過升級技術、創新模式,將“痛點”一一化解,讓出行更加便利:為車加裝智能密碼鎖,讓公共車輛擺脫了對“樁”的依賴,使用戶可以隨時隨地取車還車;移動支付的發展,使用戶再不用找網點辦卡、續費,全部操作都能在手機上完成。

  技術改變日常生活,智慧刷新出行體驗。近年來,互聯網、物聯網、移動通信、手機支付等技術的風生水起、加快應用,撬動起交通領域的一場智能化變革:

  過去,人們打車時,得守在路邊招手示意;如今,拿起手機、預約車輛即可。依靠移動互聯網技術,網約車解決了打車信息不對稱難題,讓供需匹配更加精準高效。

  過去,人們坐公交時,要找站點、排長隊、辦理紙質月票;如今,交通一卡通、手機移動支付、二維碼付款、銀聯閃付等支付方式遍地開花,全國百余座城市進入公交移動支付時代。